Côté jordanien, les responsables assurent que le projet ne représente aucune menace pour l’Egypte puisqu’il ne s’agit pas d’un canal au vrai sens du terme, mais d’une sorte de tuyau transportant l’eau d’une mer vers une autre. Cela ressemble plutôt au projet égyptien des années 1960 connu sous le nom de « la dépression de Qattara ». Ce projet qui cherchait à relier les deux mers n’a pas été exécuté. Selon les responsables jordaniens, le canal des deux mers ne sera pas navigable, sa largeur dans certains endroits ne dépassant pas les 2,5 m, il ne permettra donc jamais le passage des pétroliers.

Pour sa part, l’ingénieur Waël Qaddour, conseiller du président de l’Organisme du Canal de Suez, estime que ce projet ne pourra en aucun cas représenter un danger pour le canal, même s’il entre en seconde phase. « C’est juste un canal qui reliera deux mers et en même temps qui servira à générer de l’électricité. J’ai pris part aux discussions qui ont eu lieu sur ce sujet à Amman lors du Forum économique mondial de Davos. D’un point de vue technique, il est impossible d’utiliser ce canal comme un canal de navigation qui fasse concurrence à celui de Suez », affirme Qaddour. Et d’ajouter : « L’Organisme du Canal de Suez dispose d’un département de planification et de recherches chargé d’examiner tous les nouveaux projets internationaux susceptibles de le mettre en danger et de frapper l’économie du pays. En plus, l’organisme suit de près le mouvement du commerce maritime international, notamment entre l’Orient et l’Occident passant par le Canal de Suez ». Selon Qaddour, il faut savoir que « la concurrence est inévitable et que tout ce que nous pouvons faire, c’est trouver les moyens d’attirer les clients en revoyant annuellement les frais de passage imposés et en présentant les meilleures offres sur le plan économique ». Ahmad Fadel, président de l’Organisme du Canal de Suez, a également affirmé à plusieurs reprises : « Nous sommes prêts à faire face à tout nouveau projet pouvant concurrencer le Canal de Suez ». Il n’a pourtant pas dévoilé les moyens que l’organisme utilisera pour éviter la concurrence.

Ahmad Al-Naggar, chercheur économique au Centre d’Etudes Politiques et Stratégiques (CEPS) d’Al-Ahram, affirme que le problème réside dans le fait que l’Egypte ne déploie pas les efforts diplomatiques nécessaires pour défendre ses intérêts économiques. « Nous avons par exemple renoncé à notre droit aux détroits de Tiran en acceptant d’en faire une propriété internationale. Or, ces détroits contrôlent l’entrée du golfe de Aqaba. Si jamais l’Egypte reprend ses droits sur eux, elle sera sûre qu’aucun nouveau projet ne concurrencera le Canal de Suez », explique Al-Naggar. Selon lui, Israël procède encore en usant de sa stratégie classique : derrière un projet d’apparence innocente, il cherche à imposer son hégémonie sur la région. Et de conclure : « Mais malheureusement, nous ne possédons pas un système politique capable de défendre nos intérêts » .